Новости
23 Мая 2013, 10:44

«КАПО-Композит» встает «на крыло»

Уже в конце августа на казанском заводе «КАПО-композит», где сейчас ведется установка оборудования, будет выпущен испытательный комплект композитных агрегатов механизации крыла и оперения для Suhoi Superjet. В конце года начнется технологическая отработка композитных агрегатов механизации самолета МС-21. По словам генерального директора «КАПО-композит» Андрея Князева, предприятие, в которое было вложено 3,5 млрд. рублей, в 2015 выйдет на выручку в 120 млн. долларов.

В 2015 году казанский завод «КАПО-композит» должен выйти на проектную мощность и зарабатывать 100 млн.- 120 млн.долларов. На экскурсии по заводу его генеральный директор Андрей Князев рассказал журналистам, что к этому времени в Казани должны производить по 24 комплекта агрегатов для Suhoi Superjet и МС-2. Позднее будет проведена технологическая подготовка и запущено серийное производство для Airbus и Boeing. Сейчас завод находится в стадии монтажа оборудования и отработки технологических процессов.

По современности казанское предприятие, в которое было вложено 3,5 млрд. рублей, будет одним из самых передовых в России, по ряду деталей и агрегатов он будет покрывать до 100% Российского рынка, отметил Князев.

Журналистам показали так называемую «чистую комнату», где будет происходить раскройка и выкладка углеволокна, а также автоклавы, где материал будет «выпекаться» — под давлением будет происходить его полимеризация. Из автоклавов он будет направляться в отдел фрезировки, а затем проверяться ультразвуком на мелкий брак. К 30 июня на заводе планируется запуск производства.

Сырье на завод будет поставляться из США — компания Cytek обеспечит производство углеволокном Cycom.

Партнерами казанского завода, которые получили пакет акций предприятия, стала австрийская компания FACC AG. Ожидается, что они войдут уже в 2013 году и обеспечат российский завод заказами по Airbus и Boeing. Выбор в пользу FACC AG был сделан по экономическим показателям, компетенции и заявленной степени загрузки производства, говорит Князев.

Для SSJ-100 «КАПО-композит» будет производить агрегаты механизации крыла — закрылок, элерон, интерцепторы, воздушные тормоза, руль высоты и направления, а также элементы планера из композиционных материалов.

Для МС-21 — механизацию крыла — закрылок, элерон, интерцепторы, воздушные тормоза, панели хвостовой части крыла.

В рамках программы FACC AG запланировано производство передней кромки крыла Boeing 777 и Boeing 787, элементов хвостового оперения Boeing 787, элементы из КМ для А-380: панели, обтекатели, нервюры, закрылки, обтекатели стыков с фюзеляжем, законцовки крыла, двери, лючки, воздуховоды, детали интерьера. Заказы по ним зармещены вплоть до 2017 года, рассказали в «КАПО-композит».

Договоры на проведение испытаний будут заключены с КНИТУ-КАИ, а его студенты будут проходить на предпрятии практику. При выходе на полную мощность потребность в рабочей силе на заводе составит 500 человек.

По словам Князева, завод может в будущем и диверсифицировать свое производство.

«Уже летом состоится совещание с автопромышленниками республики, на котором они изложат свои потребности, мы будем искать точки соприкосновения и, возможно, будет диверсифицировать пакет заказов. В частности, мы могли бы поставлять какие-то компоненты для «Камаза», — рассказал Князев.

«Нас до сих пор ассоциируют с КАПО и это правильно, мы из него выросли. Мы частично используем их помещения и оборудование. Решение принималось на уровне страны, как по размещению завода в Ульяновске, так и в Казани. Мы очень благодарны руководству КАПО за помощь в создании центра компетенций. Это была общая политика: и России и Татарстана», — объяснил он.

Напомним, соглашение о создании производства ПКМ конструкций на территории ОАО «КАПО им. С.П.Горбунова» было подписано 10 августа 2010 года между правительством Татарстана, ОАО «ОАК» и ЗАО «Аэрокомпозит». Уставный капитал совместного предприятия составил 20 млн. долларов.

Фото ИА «Татар-информ»

Мнения
13 Ноября 2026, 03:02

Айнур Ялилов: как проектные дефекты оборачиваются многомиллионными убытками

Даже положительное заключение экспертизы не гарантирует защиту от финансовых потерь. Айнур Ялилов, управляющий партнер юридической фирмы «Ялилов и Партнеры», депутат Казанской городской Думы V созыва, председатель МАЮК, к.ю.н. и спикер Международной строительной недели БРИКС, объясняет, почему возникают многомиллионные споры между заказчиками и подрядчиками.

Строительный спор редко начинается с искового заявления. Ему, как правило, предшествует цепочка событий и решений — от выявления недостатков проектной документации и продолжения работ без уведомления заказчика до подписания актов без точной фиксации выполненных объемов.

Техническая судебная экспертиза позволяет установить причины нарушений, однако не способна восполнить пробелы договорного регулирования и отсутствие своевременно оформленных документов. Представляется, что именно договор строительного подряда выступает тем инструментом, который распределяет риски между участниками строительного процесса и задает порядок передачи исходных данных, изменения проекта, согласования дополнительных работ и приостановления работ.

С одной стороны, закон возлагает на подрядчика обязанность незамедлительно сообщать заказчику об обнаружении непригодности представленной документации и о необходимости увеличения сметной стоимости для выполнения дополнительных работ.

С другой стороны, фактическое выполнение работ и право на их оплату не всегда совпадают, и техническая обоснованность дополнительных работ не освобождает от соблюдения установленных процедур. Показателен в этом отношении спор вокруг ремонтно-реставрационных работ здания больницы с твердой ценой контракта: подрядчик потребовал взыскать сумму, почти вдвое превышающую первоначальную цену, ссылаясь на положительное заключение повторной государственной экспертизы и использование заказчиком результата работ. Суды в иске отказали, поскольку увеличение цены не было согласовано, подрядчик не уведомил заказчика и не приостановил работы, а акты, направленные после окончания срока действия контракта, не создали обязанности по оплате; кроме того, был пропущен срок исковой давности.

Вывод простой и жесткий: подрядчику следует письменно уведомлять заказчика о необходимости таких работ и не приступать к ним до получения согласования.

фото: Дария Макеева/TatCenter.ru

Ответственность за качество строительства, однако, не может рассматриваться исключительно через действия подрядчика. В Татарстане показателен спор о берегоукреплении реки Камы: проект, получивший положительное заключение экспертизы, спустя несколько лет скорректировали без новых изысканий и повторной экспертизы, а после строительства конструкции начали разрушаться.

Судебные эксперты установили сочетание недостатков изысканий и проектирования с нарушениями субподрядчика, и суд, применив норму о вине кредитора, взыскал с субподрядчика лишь часть убытков, поскольку генподрядчик сам предоставил неактуальные исходные данные и не обеспечил надлежащий контроль. Следовательно, договор должен определять сторону, обязанную предоставить техническую документацию, заказчик обязан оказывать содействие, а обе стороны — принимать разумные меры по устранению препятствий.

В этой связи сторонам важно фиксировать состав и объем переданной документации и включать в договор заверения об обстоятельствах: подрядчик как профессиональный участник может подтвердить, что до заключения договора проверил проектную документацию, и принять риск ошибок, которые должен был при этом выявить, а за заказчиком сохраняется обязанность предоставить надлежащие исходные данные. Аналогичным образом промежуточные акты не всегда означают окончательную приемку объекта и не исключают претензий к скрытым дефектам, а односторонний акт не гарантирует оплаты: суд оценивает уведомление о готовности, причины отказа и фактическое исполнение.

Дополнительные финансовые риски возникают и при смене подрядчика. Известна ситуация, когда после расторжения контракта на строительство школы заказчик привлек другую компанию, а прокуратура потребовала взыскать с первоначального подрядчика свыше двухсот миллионов рублей убытков в связи с удорожанием строительства. Суды отказали во взыскании, поскольку контракт был расторгнут по соглашению сторон, а нарушения подрядчика, повлекшие его прекращение, не доказаны. Поэтому при передаче объекта необходимы совместные обмеры, инвентаризация, исполнительная документация и фиксация состояния незавершенных работ.

Таким образом, экспертиза способна установить технические причины недостатков, однако не может заменить отсутствующие договорные согласования и доказательства исполнения обязательств. Эффективное предупреждение строительных споров требует не только технического контроля за ходом строительства, но и надлежащей организации договорных отношений между всеми его участниками. Правовая основа защиты интересов сторон формируется при заключении и исполнении договора посредством распределения рисков, фиксации переданной документации, согласования дополнительных работ и подтверждения их выполнения. И чем раньше стороны это осознают, тем меньше вероятность, что цена строительной ошибки будет измеряться миллионами.

Lorem ipsum dolor sit amet.