Крушение дизель-теплохода «Булгария», построенного в 1955 году в Чехословакии, произошло во время грозы в Куйбышевском водохранилище Камско-Устьинского района РТ. На судне в момент катастрофы находился 201 человек, спасены 79 человек, 122 пассажира погибли, среди них 28 детей. Как выяснили эксперты Ространснадзора, причиной крушения теплохода стало нарушение правил безопасности и низкая квалификация экипажа. Непосредственной причиной катастрофы ведомство назвало поступление на борт воды через открытые иллюминаторы при штормовой погоде.

Стоит отметить, что сегодня по делу о «Булгарии» обвиняемыми являются старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов, субарендатор затонувшего теплохода «Булгария», гендиректор компании «Аргоречтур» Светлана Инякина, а также бывший главный государственный инспектор Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Ространснадзора Владислав Семенов, начальник Казанского линейного отдела Волжского управления государственного морского и речного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта Ирек Тимергазиев, а также старший помощник капитана затонувшей «Булгарии» Рамиль Хаметов.

Следствие намерено передать в суд дело о крушении «Булгарии» осенью 2012 года. В настоящее время обвиняемые знакомятся с материалами следствия, из 96 томов дела ими прочитана половина.

Стала ли трагедии «Булгарии» уроком?

Корреспондент TatCenter.ru спросил у экспертов портала, стала ли трагедия «Булгарии» уроком для всех нас, стали ли отныне перевозчики ответственнее, а круизы безопаснее, и согласились бы они приобрести путевки на речной круиз спустя год после крушения теплохода?

Владимир Беляев, политолог, профессор КГТУ им. Туполева:

— К сожалению, крушение теплохода «Булгария» не стало уроком для руководства страны. Могу сказать, что не только нет порядка в предоставлении качественных услуг в речной навигации, но и в железнодорожных, и авиаперевозках. В поезде, например, в кранах нет воды. И это в жаркие летние дни! Сейчас в республике стараются ужесточить контроль за эксплуатацией речного флота, но это мало, что изменит. Пока все теплоходы, «омики» и другие речные транспортные средства находятся в частных руках, безопасность пассажиров под угрозой. В этом случае вся ответственность лежит только на добросовестности капитана. Для частных лиц главное — максимально увеличить прибыль. Но нам такой капитализм не нужен! Если до крушения «Булгарии» я покупал несколько раз путевки на речной круиз — и вверх по Волге, и вниз по Волге, то в этом году я этого делать не буду.

Мария Горшунова, генеральный директор ООО ПКФ «Майдан», сеть кафе и ресторанов «Сытый папа»:

— Да, я могу отметить, что требования к эксплуатации речного транспорта ужесточились. Так, в начале июня я попыталась арендовать прогулочный катер, но мне этого сделать не удалось, поскольку, видимо, этот катер, как и многие другие не имели разрешения на эксплуатацию, либо технически были не исправлены. И на реке мало можно было увидеть прогулочных теплоходов. Многие катера стояли в доках. Думаю, что обслуживающий персонал речного флота и судоходная инспекция стали более ответственно и внимательно относиться к речному флоту. В этом году я бы решилась приобрести билет на теплоход, но только в том случае, если он будет соответствовать высокому классу.

Мунир Гафиятуллин, генеральный директор ОАО «Спорткульт-автотовары «Скат»:

— Крушение «Булгарии», безусловно, стало уроком не только для контролирующих органов, но и для всех людей. Теперь они будут более избирательно подходить к выбору туристической компании, внимательно читать договоры, оформлять страховки. К сожалению, этот урок печальный. Прискорбно, что многих людей потеряли. После катастрофы, конечно, Ростехнадзор ужесточил контроль за речной навигацией.

Ильяс хазрат Зиганшин, начальник общего отдела ДУМ РТ:

— Крушение теплохода «Булгария» — страшная катастрофа, как для республики, так и для всей России. Причина гибели двухпалубного теплохода — человеческий фактор. Мы, все надеемся, что гибель «Булгарии» стала для всех уроком, и мы теперь будем более внимательно относиться друг к другу и к своим поступкам.

Печально, что погибли многие невинные люди, среди которых были и беременные женщины, и дети. Однако, считаю, что татарстанцы будут продолжать путешествовать, приобретать путевки на речные круизы. Ведь самолеты тоже часто падают, но люди продолжают летать.

На сегодняшний день, я знаю, проходят предварительные проверки речного флота. Надеюсь, что транспортные ведомства будут лучше контролировать техническое состояние речного флота и, возможно, в скором времени флот будут обновлять.

Александр Латышев, главный редактор газеты «Республика Татарстан»:

 — После гибели «Булгарии» глава республики и сотрудники транспортных ведомств, безусловно, должны извлечь ошибки. В этом году можно увидеть, что контрольные органы стали более внимательно относиться к выпуску пассажирского флота в рейсы. Контроль за эксплуатацией и техническим состоянием речных судов ужесточился. Так, в конце апреля начались пассажирские перевозки, но в середине июня мы видели, что сдача в эксплуатацию пассажирского флота затянулась. В Казанском речном порту часть пассажирских судов по-прежнему оставалась на приколе. В плавание их не выпускали специалисты речного регистра и судоходной инспекции. Эти действия полностью оправданы, особенно после крушения «Булгарии».

Я считаю, что заменить флот — это лучший вариант для обеспечения безопасности людей, но, к сожалению, этот вопрос в одночасье не решается. Я понимаю, что крушение теплохода или самолета всегда воспринимаются обществом остро. Но в этом году я не побоялся бы покупать билеты на речной круиз.

Рамиль Мифтахов, президент Ассоциации туристических агентств РТ:

— С уверенностью можно сказать, что в Казани речной туризм исчез. Крушение теплохода «Булгария» оголило все недостатки, поэтому пострадал весь речной туристический бизнес. На сегодняшний день вышел на воду только один круизный лайнер, остальные стоят на приколе. Конечно, контроль за соблюдением технического состояния речного транспорта ужесточили. Сегодня можно покупать билеты на речной круиз, не волнуясь о собственной безопасности.

Сергей Пасечник, генеральный директор магазина путешествий «Companion SP», вице-президент Ассоциации туристических агентств РТ, эксперт TatCenter.ru по рынку туристических услуг:

— Крушение «Булгарии» — это страшный урок. Считается, что речная навигация самый безопасный вид транспорта. Суда могут ходить по воде 50 лет, но только при правильной эксплуатации. К сожалению, при халатном отношении к техническому состоянию водного транспорта и происходят такие трагедии. На сегодняшний день изменился только контроль над их эксплуатацией. Треть судов не выпускают на воду. Считают, что те суда, которые сегодня выходят на воду, пригодны к навигации. Но, если в прошлом году у меня было желание съездить на теплоходе до Самары или Ульяновска, то в этом году его нет.

На мой взгляд, необходимо создавать реестр речных судов, то есть присваивать им «зведочки», как на гостиницах или на морских судах. Соответственно, от количества звезд будет варьироваться и стоимость путевки. Да, у нас есть теплоходы двух — трех — четырехпалубные, но это не говорит о качестве теплохода и безопасности.

Кроме того, необходимо обновлять речной флот. Стоит вспомнить, что Россия всегда сама строила суда для Германии, Югославии, Вьетнама. Последние 25 лет Россия этого не делает, значит, необходимо закупать у других стран. Конечно, в преддверии Универсиады бюджет республики уже распланирован: строятся дорожные магистрали, развязки, паркинги, станции в метро, реконструируют аэропорт… Однако закупка хотя бы 4−5 судов, по-моему, является первоочередной задачей. Финансы можно найти и у частных инвесторов. Кроме того, обновление речного флота привлечет поток туристов, в том числе и иностранных.

Думаю, что прежде чем покупать путевки на какой-то круиз, необходимо провести анализ: довериться репутации туркомпании, собрать всю интересующую информацию о теплоходе, обратить внимание на мнения коллег и друзей, слухи. Я недавно арендовал яхту в Хорватии и в первую очередь поинтересовался ее годом выпуска. Отмечу, что чем моложе судно, тем выше стоимость его аренды. Приходится выбирать, если думаешь о безопасности. Однако, полной уверенности, что с яхтой на воде ничего не произойдет, тоже нет. Здесь уже необходимо обращать внимание, в какую погоду ты выходишь на воду.

Юрий Пилецкий, генеральный директор транспортной компании «Аист»

— Считаю, что гибель «Булгарии» больше всего сказалась на сознательности граждан, чем на контролирующих органах. У меня, например, нет никакого желания приобретать билеты на речной круиз. Хотя могу отметить, что начались какие-то подвижки в сторону усовершенствования законодательства. Знаю, что принят новый закон о маломерных судах и их регистрации, где уточнено понятие маломерного суда, изменена стоимость их регистрации. (Федеральный закон Российской Федерации от 23 апреля 2012 г. N 36-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части определения понятия маломерного судна», который вступил в силу 25 мая 2012 года — прим. автора).

По моему мнению, необходимо проводить не только коренную реформу в сфере речного флота, но и полностью его обновлять. Катастрофа, подобная «Булгарии» оставляет глубокий след. Хочется верить, что в будущем такие происшествия больше не повторяться, а чиновники станут более ответственными.

Сергей Петрушин, доцент кафедры психологии КФУ:

— Крушение «Булгарии» в большей степени повлияло на сознание людей. К сожалению, российская действительность такова, что меры принимаются только после того, как случится авария или катастрофа. Контроль, если ужесточается, то на определенный период времени, а потом все расслабляются — от контролирующих органов до субарендаторов. Абсолютной уверенности, что подобное вновь не повторится через два-три года, нет.

Кроме того, повышение штрафов за перевозки пассажиров на водном транспорте не уменьшит количество преступлений и катастроф, подобных «Булгарии». Наоборот, необходимо поощрять тех, кто занимается пассажирскими перевозками, но только в том случае, если здоровье людей сохранено, а нарекания в сфере речной навигации отсутствуют.

Александр Салагаев, директор Центра аналитических исследований и разработок (ЦАИР), эксперт TatCenter.ru по социальным вопросам:

— Сегодня я вижу, что меры за выпуском в рейсы и эксплуатацией пассажирского флота ужесточились. Считаю, что необходимо повышать штрафы за нарушение перевозки пассажиров, а не доводить дело до судебного процесса. В этом году не стоит бояться покупать билеты на речной круиз. Но, к сожалению, российский и татарстанский опыт показывает, что контроль — это временное явление. Думаю, что через 2−3 года подобная ситуация или авария может произойти вновь.

Наталья Таркаева, помощник министра экономики РТ, эксперт TatCenter.ru по общественно-политическим вопросам:

— Гибель «Булгарии» в очередной раз показала, что необходимо обеспечивать безопасность дорожного движения не только в аэропоездках, но и в речных, морских поездках.

После гибели «Булгарии» страшно за собственную безопасность, не знаешь чего ожидать в следующий раз. Конечно, становится страшно, когда узнаешь, что большинство самолетов и судов изношены. Однако, проблема, по моему мнению, состоит не в возрасте транспортных средств, а в условиях их эксплуатации, и в том, как проводили технический ремонт или замену оборудования.

Стоит подчеркнуть, что на сегодняшний день система менеджмента построена так, что предприятиям приходится выплачивать огромные средства на покупку оборудования, выплату кредитов, а на плановый техосмотр или замену оборудования средств уже не хватает. Зачастую, срок эксплуатации оборудования довольно большой, и никто не думает на перспективу. Все это — системные ошибки менеджмента уже на протяжении 20 лет. Считаю, что изменили бы ситуацию специально созданные фонды.

Контролирующих органов сейчас много, но, к сожалению, их действия часто невозможно оценить объективно. Печально, что есть люди, которые относятся к своей работе халатно, но и человеческий фактор тоже играет большую роль.

Александр Хохлов, руководитель отдела по работе с молодежью Казанской епархии.

— Стало ли уроком крушение «Булгарии» для татарстанцев? Думаю, покажет время. На сегодняшний день руководство республики и транспортные ведомства уже начинают исправлять ошибки прошлого. Недавно я с семьей ездил на метеоре до Камско-Устьинского района и был приятно впечатлен поведением работников судна. Они действовали четко по правилам. Служба безопасности хорошо работала, они отвечали за подпуск к судам. Кроме того, были вежливыми и внимательными. Они мне внушили доверие, что все меры по безопасности пассажиров приняты. Я был удивлен тому, что метеор отправлялся и прибыл в строго назначенное время.

По моему мнению, соблюдение правил безопасности всеми сотрудниками флота и контролирующими органами — это залог предотвращения катастроф, подобных теплоходу «Булгария». Конечно, нельзя не сказать, что весь флот необходимо менять. Страшно осознавать, что «омики», которые сегодня ходят по Волге, построены в 50−60-х годах, впрочем, как и остальной речной транспорт.